mba毕业论文：我国二手车市场的现状和问题分析

摘 要

　　进入二十一世纪，我国汽车行业迎来了新的发展高峰。尤其是近几年来，随着人民生活水平的提高，汽车已经成为人们工作生活的必需品。但是，汽车行业的发展并不是一帆风顺的，仍然存在一些问题，尤其是二手车行业，不像新车行业有着较为健全的管理体制和行业规范，其问题尤为突出。本文主要分析中国二手车市场存在的主要问题和现状，并在此基础上提出解决问题的建议和对策。本研究依照一般的研究逻辑顺序首先进行研究背景和研究意义的分析，并对国内外研究现状进行了梳理，为下文问题的综合叙述和策略分析做好了坚实的铺垫。第二章内容承接第一章内容也是研究基础的整理，主要分析了理论基础，包括信息不对称理论、寻租理论和市场营销理论，之后的现状分析以及存在问题和策略分析都是围绕三大理论进行的。第三章内容进入研究正题，分析了我国二手车市场的整体现状，较为全面的分析了二手车市场存在的问题，特别是信息不对称的问题，是下文进行外国对比分析以及国内策略分析的前提。第四章内容承接第三章内容，主要分析了美国和日本二手车市场现状以及应对信息不对称问题时采取的先进经验。第五章是文章的重点，综合了我国二手车市场的存在问题并吸取美国和日本的一部分经验进行了全面的二手车市场策略分析。全文逻辑结构紧密，章章相连，有着较强的连续性。

　　关键词：二手车市场；信息不对称；经销商

第 1 章 绪论

　　1.1 研究背景。

　　自从我国开始实行改革开放的基本国策之后，经济开始进入腾飞阶段，经过几十年的迅速发展，目前我国已经成为世界第二大经济强国，综合国力大大提升，国民收入水平不断提高。在良好的经济发展形势下，汽车这种以往的高端产品越来越多的走进普通家庭之中，目前我国的汽车工业发展迅速，成为国民经济的重要支柱之一。我国汽车行业发展的高峰期出现在 2009 年，当时的汽车销售量达到了一千三百多万辆，成为世界第一汽车销售大国，而后继续创造佳绩，2011 年汽车销售量达到了一千八百五十多万辆，创造了全球历史记录。我国从2001年到2011年汽车销量从 236 万辆达到了 1850 万辆，乘用车在销售中所占比重从 2001 年的53.6%上升到 2011 年的 68.0%上升率十分明显，如图 1-1 所示。目前我国汽车的销售数量受政策和市场的影响增长速度逐渐放缓，但是仍然保持着较大幅度的增长。

　　在新车市场繁荣发展的背后直接引领了二手车市场的繁荣，使得二手车市场迎来前所未有的发展机遇，我国二手车的第一个发展高峰是两千年前后，之后到了 2009 年开始了新的发展，创造了三百三十多万辆车的销售记录和百分之二十以上的增长率，在良好的发展形势下更多的人参与到二手车市场中来，促进了二手车市场的进一步繁荣。在 2010 年温家宝总理首次将二手车市场的发展提升到政府工作报告中，在报告中指明在未来一段时间中要大力发展二手车市场，之后的 2011年二手车经营企业执业标准、二手车鉴定评估鉴定行业标准制定工作有了新的发展，目前已经形成了较为规范的二手车市场秩序，各项评估标准基本确立。在我国中央政府的引导下，各个地方政府也开始了二手车市场的支持和管理工作，其中最为突出的是北京市市政府制定的北京制堵方案《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》以及支持建立二手车交易服务平台，2016 年 9 月 1 日即将出台《二手车流通企业经营管理规范》，为中国二手车市场的发展制定出规范性措施等，这充分体现了政府对于引导支持二手车市场发展的热情。

　　在良好的国家政府支持以及经济发展形势之下，2013 年，我国二手车市场交易量是 520.33 万辆，同比增长 8.6%,2014 年上半年，二手车交易量达 281.9 万辆，相比 2013 年同期增长 12.77%,2015 年更是取得了良好的销售成绩，总交易量已经突破到 941.71 辆，同比增长为 16%.交易金额达到了 5535.4 亿元人本民币。

　　从上述数据可以看出我国二手车市场已经从原有的汽车附属市场地位逐渐走向主体地位。虽然二手车市场有着良好的发展环境同时也取得了辉煌的发展成果，但是从整体来看仍然存在着薄弱环节，使得这一产业的发展仍然面临着诸多问题，比如在交易过程中汽车信息情况不透明、市场诚信度较低、缺乏行业规范、售后服务未能形成体系等，这些问题的存在是影响二手车市场继续发展的重要因素。

　　当前如何抓住良好机遇，建立健全我国二手车企业的核心竞争力，建立起具有中国特色的二手车市场流通体系是我国二手车市场面临的基本任务。

　　1.2 研究目的和意义。

　　我国经济的迅速发展使得人民的生活水平有了本质上的提高，而汽车则作为一种便利的交通工具出现在许多普通收入的家庭之中，二手车市场的兴起则为更多的汽车需求者提供了更多的选择，使消费者对于汽车的期望有了新的选择余地，能够满足人们早日拥有汽车的愿望。而二手车本身也具备一些特点使其能够与新车形成竞争并得到人们的认可，主要是二手车的性价比比较高，只要买到合适的二手车，花费的金钱数目和汽车的使用质量都可以令消费者满意。从这个方面来说，我国二手车市场有着广阔的发展前景，可以为经济的发展注入新的动力，同时也可以更好的满足人们对于汽车的需求。从当前我国的二手车市场来看，有着众多有利的发展条件，有政府的大力扶持，有从业人员共同努力，有高科技的技术支持，同时也有汽车市场广阔的发展潜力，在这些有利因素的支持下我国二手车市场一定能成为中国市场最为重要的行业市场。

　　当车辆成为人们生活中必需品的同时也给城市环境带来了压力，一方面是对于环境的污染，大量的汽车生产和销售导致了汽车尾气排放量大大增加，使得城市环境面对更大的压力，另一方面是汽车的增多给道路交通造成巨大压力，目前我国许多一线城市汽车拥堵状况十分严重。二手车市场的繁荣与发展在一定程度上可以缓解环境压力与道路交通压力，同时也可以节省资源，符合可持续发展战略。虽然我国二手车市场目前发展状况良好，取得了较好的发展成果，但是与发达国家相比还有一定的差距，二手车销售数量与新车的成交量有着巨大差距，同时也赶不上新车的增长速度。我国在 2011 年二手车的销售数量仅仅为五百万辆，而新车的成交量是二手车成交量的三倍还多。而国外发达国家一般情况下二手车成交量是超过新车销售量的，比如美国在 2008 年有 1650 万辆的新车成交量，而二手车的销售量则达到了 4250 万辆。本文的研究意义一方面在于全面分析我国的二手车市场状况，寻找阻碍我国二手车市场发展的原因，为广大二手车经销商分析真实存在的问题，同时也将二手车市场状况信息提供给广大消费者。另一方面本研究以济南市二手车市场发展状况以及面临的问题为例，从各个角度针对存在的问题提出了解决策略，直接为解决实际问题提供了方法研究，可以促使我国二手车市场正常发展。此外，从国内研究状况来看，对于二手车市场的研究文献并不多见，而且现存的研究往往范围比较广泛，理论性较强，现实实例较少，本文以济南市二手车市场为例，有着较强的现实意义，同时也更有针对性，使得研究更贴近实际。

　　1.3 研究综述。

　　理论是指导实践的标准，只有在正确的理论指导下，实践才能按照正常的轨道发展，才能保持正常的发展状态，对于二手车市场的研究首先要分析二手车市场的理论体系。同时理论来源于现实，通过对实践的总结才能获得理论上的突破。

　　当今世界已经步入信息时代，各种高科技和信息技术极大的促进了经济的发展，经济的发展又带动了各个产业的发展，目前随着二手车市场的快速发展，政府、专家以及二手车经销公司都不再将二手车交易归纳为单纯的交易问题，而是从各个角度分析二手车市场的发展规律，从规律中寻找商机和发展机遇，促进二手车市场的优化发展。

　　对于二手车市场理论研究，国外发达国家取得了较多的理论成果，主要理论研究状况如下：美国著名经济学家阿克洛夫在对美国经济研究的基础上提出了"柠檬市场"理论，所谓柠檬市场效应指的是在市场信息不对称的情况下，质量相对劣质的产品成为市场的主要选择，而原本质量较好的商品则出现被消费者忽略的情况，而长期如此就会导致劣质产品成为市场主体。在他的研究中主要以二手车市场交易为例，主张要应用理论来分析二手车市场的结构以及市场特点，并根据自己的研究提出了相关政策措施来对二手车市场进行合理调控。而随着经济的发展汽车行业的再度兴起，有更多的人从更全面的角度对二手车市场进行研究，目前对于二手车市场研究的方面主要包括二手车交易规则、准入制度以及发展措施。

　　从国内研究状况来看，对于二手车市场的研究相对较晚，起初的研究是建立在国外研究理论之上的。随着时代的发展研究的深入，我国的一些学者根据我国二手车市场的特点也做出了针对性研究。对于二手车市场的研究最早始于李卓森（1994）等人，他们通过搜集资料积累材料分析了我国二手车市场的现实情况，将我国二手车市场的发展特点进行了详细的阐述，指出了在不断发展过程中出现的各种问题，并依据问题阐述了解决策略。他们指出要实现我国二手车市场的健康发展首先要加强监督与管理，维持良好的市场秩序，要建立统一的税费标准，要建立合理的二手车质量评估体系以及提高售后服务水平。但是随着时代的发展，二手车市场的变化这些措施虽然依然有一定借鉴意义，但是缺乏完善。国内学者何续志（2003）、程军（2004）、李卓森（1994）、王艳（2006）等他们先后进入二手车市场研究领域，对国内和国外先期的研究理论和研究文献进行了分析，总结了二手车市场在发展过程中所体现出的特点，并介绍了国外二手车市场问题解决经验，而后对我国当前的二手车市场进行详细的问题分析，综合国内外研究提出了自己关于二手车市场问题解决的策略。从国内诸多研究文献的内容来看，国内研究人员对于二手车市场的研究内容主要体现在以下几个几个方面：一是对于二手车交易的收税问题，要变更不合理的收税方式，建立统一的合理的税费收取标准；二是要研究新的二手车价值评估体系和方法，加强对于二手车评估机构的管理，借鉴别国经验组织新的管理模式；三是加强二手车交易过程以及交易双方之间的管理，建立新的合理的交易市场；四是针对二手车售后服务体系进行完善和管理；五是积极学习别国经验尽快建立起我国汽车置换业务。从这些文献的研究内容来看只是较为片面的分析了市场交易环境，没有可靠的理论依据，因此有着一定的局限性。本文加强了二手车交易风险的理论分析，主要将信息不对称理论、寻租理论市场营销理论引入研究，并根据理论提出解决我国二手车市场发展的问题。

　　当然对于二手车市场的发展也有诸多相关人员进行了理论性研究，主要应用现代营销理论分析我国二手车发展态势，提出要应用新的营销模式指导二手车市场的发展。国内学者何宝文（2004）、李义文（2004）、张延民（2004）等分别从战略营销理论、交易服务、经济发展形势、市场竞争理论等多角度对二手车市场进行研究，较为全面的分析了我国二手车市场的当前以及未来所要实行的营销模式。

　　客观上讲，此类研究人员更多的注重二手车销售模式，对于二手车市场所遇到的问题以及产生的风险研究则很少提及。影响我国二手车交易的主要因素之一是对于二手车价格的评估，直接关系到买者和卖者的切身利益，国内一些研究人员根据国外的二手车评估方式研究提出了中国二手车价格评估体系的建立方式，在研究过程中主要应用了二手车置换以及拍卖等行为进行理论分析。二手车研究专家胡宁（2004）等人根据实际调查结果提出了我国机动车分类标准与二手车价格评估之间存在的冲突，指出了二手机动车的销售特点，必须依据车型来评定其价格。

　　胡宁等人提出了这样的观点：二手车价格评估平台的建立是一项复杂的任务，要根据二手车实际价值来进行，而二手车车型是其价值的基本影响因素，因此必须依据二手车的车型来制定二手车的价格，进而推动二手车评估体系的建立和健全。

　　此外，还有一些研究人员另辟蹊径，研究成果也丰富了二手车研究文库，刘迎秋（2003）从新的角度提出了二手车置换理论，此理论突出了二手车交易过程中的汽车品牌因素，在置换过程中必须将其考虑，要大力利用网络销售的方式，注重二手车销售人才的培养，扩大二手车置换的执行范围，形成全国范围内的二手车置换体系。要全面分析二手车企业内部资源优势，通过优势扩大提到企业竞争力，进而促进企业的发展。我国学者周勇江（2006）、何宝文（2004）等应用 4S 营销模式对二手车市场进行研究，提出了要从政策、制造商、经销商三个重要影响因素对二手车市场进行管理，加快建立 4S 营销模式。胡宁等人的研究则更加具体，将研究重点放在了二手车评估上，提出了要按照车型进行二手车评估，建立合理的评估体系。学者刘迎秋（2003）则提出了新的理论--二手车置换理论，建议建立二手车品牌效应，要实现跨区域、跨要素的"置换".张雪莉（2005）则认为要将汽车的综合性能作为汽车质量和价格的主要评定因素。

　　通过以上分析可以得知国内研究学者将主要研究内容放在了二手车风险评估此点上，当然其研究成果值得借鉴和肯定，但是对于二手车的理论研究则有一定的欠缺。本文主要以信息不对称理论、寻租理论以及市场营销理论为基础全面分析我国二手车市场存在的问题，并提出解决方法，立足点较高，也有极强的现实意义。

　　1.4 研究框架和研究创新点。

　　本研究首先明确了选题的依据，对研究背景进行了全面叙述，介绍了课题的研究目的和意义，而后分析了国内外二手车市场的研究现状和经验，为本文的研究奠定了基础。

　　第二章内容主要对二手车市场理论进行了分析，阐释了二手车以及二手车市场的定义，分析了二手车市场的特点，介绍了信息不对称理论和寻租理论，并对当前的市场营销理论作了较为全面的分析，综述了相关概念，为论文做打下了坚实的理论研究基础。

　　第三章内容主要分析了我国二手车市场的现状：行业缺乏诚信机制和行业标准；信息不对称；收费体系不够合理健全税收政策不配套；缺乏完善的检测评估体系；营销体系滞后；实际价值评估与理论价值评估差异较大；缺乏运作规范等问题，使得二手车购买客户对于二手车市场不能完全信赖，直接影响了成交量，进而影响了整个二手车行业的发展。

　　第四章将研究重点放在了国外二手车市场分析上，主要介绍了美国和日本的二手车市场发展现状和经验，目的是从国外二手车市场发展的过程中吸取经验，借鉴其做法来完善我国的二手车市场。

　　第五章内容为策略建议部分，针对我国二手车市场存在的问题进行了策略分析，并结合美国和日本的二手车市场经验，提出策略和建议：政府加强管理和建立监督机制；多渠道缓解信息不对称；建立健全行业发展体系；进一步完善营销体系；优化扩展全国性交易平台等，通过以上措施，力求改善我国二手车市场状况，进一步促进二手车市场健康有序发展。

　　本文创新点主要在于将实际研究与理论相结合，在论文中应用了寻租理论、信息不对称理论以及市场营销理论三大理论，并将三大理论的深刻概念贯穿于论文全部，尤其是在存在问题分析以及策略分析中，都以理论为基础进行分析，使得研究有着较强的理论性，做到有的放矢而不是泛泛而谈。
 

第 2 章 理论基础

　　经过几十年的发展，我国二手车市场发展已经极具规模，尤其是近几年来，随着新车市场的发展，二手车开始了新的发展过程。在我国二手车市场的发展过程中存在着一定的规律，这些规律往往要通过理论来进行总结，本章内容主要分析了对我国二手车市场起主要作用的三大理论：信息不对称理论、寻租理论以及市场营销理论，通过三大理论的阐述，为研究做好理论指导。

　　2.1 信息不对称理论。

　　所谓信息不对称理论指的是在市场经济活动中，要想达成商品的交易首先要了解商品的性质功能等信息。在市场交易中，一般情况下交易双方对于产品的知情状况是有分别的，卖方由于对产品了解较多而处于优势地位，买方则由于对产品接触较少而获得信息较少处于劣势地位。信息不对称理论认为：市场中买者与卖者相比总是处于信息劣势地位，而掌握信息多的一方可以利用手中的信息获得一些利益，购买者由于对产品信息了解较少而会通过各种方式进行产品信息的获取，力求弥补交易中的劣势地位，因此市场信号作为一种现实情况的存在对于信息不对称现象有着一定的缓解作用.

　　信息不对称这种现象一直存在于市场之中，对此种现象研究最早的是美国三位著名的经济学家，他们的研究为市场经济研究提供了新的视角。从现代社会的观念来看信息不对称现象仿佛无处不在，就像日常生活中布满了琳琅满目的名牌商品。从信息不对称理论出发，名牌效应也可以用这个理论来解释，人们之所以喜欢名牌，对名牌追求是因为名牌给了人们更多的信息，使人们可以更好的了解名牌。此理论也同样可以解释广告效应，产品生产厂家为了使消费者了解更多的产品信息而进行大量的广告宣传，并花费了大量的广告费，也能使更多的人了解产品信息，因而可以使更多的人接受产品。

　　信息不对称的作用发挥首先指出了获得信息在交易中的重要作用，更进步说明了信息获得方式和信息量获得的不同会对生产以及销售整个市场参与过程产生的重大影响。在此领域有三位著名的经济学家进行了深入的研究，其中最为著名的一位是阿克尔洛夫，早在 1970 年他就对信息不对称理论进行了深入的研究，并将自己的研究结果形成论文发表在哈佛大学经济学期刊上--《次品问题》，在文章中创造性的提出了信息市场的概念，使得人们对于信息的重要性有了更深的了解。阿克尔洛夫的研究是以二手车市场为例的，通过多年的研究他发现，二手车市场中往往会产生卖家和买家之间的矛盾，而这种矛盾的根源则是双方掌握的信息资源数量不同，正是这种原因使得二手车市场的发展举步维艰.

　　信息不对称现象的存在使得交易双方总有一方对交易的信心不足，一般来说这种情况主要集中在买者身上，而对于商品本身而言信息成本本身就是比较昂贵的。作为卖者来说也会因为各种原因导致商品找不到合适的买家，也会造成经济损失。但是不管买者还是卖者都可以通过一定的策略来解决现实中存在的这些问题。以二手车的交易为例，卖者如果坚持出售质量高的汽车并长期坚持，就会建立起良好的信誉，在良好的信誉影响下，不仅可以增加其在市场上的知名度，汽车的价格也会得到肯定，因此可以带来较大的利益；作为买者来说也可以设置好的策略来"去粗存精".对于买者的研究，经济学家斯宾塞主要从劳动力市场出发，提出了"获得成本"的概念，并博士论文《劳动市场的信号》中做了详细论述。

　　传统经济学理论主要建立在交易双方都对商品具有完全的信息掌握权，但是在现实市场中，此种情况基本不存在，而且许多交易中发现完全信息的能力也十分有限，因此使得人们在决策行为中有了诸多的不确定因素，这就造成了现实与理论的相互冲突。信息不对称理论的出现直接弥补了传统经济学理论的漏洞使得理论的研究基础重新归于现实，实际上促进了现代经济学理论的发展。

　　信息不对称理论是对传统经济学的重大突破。由于信息不对称现象的存在使得交易双方必然有一方在交易中占据有利地位，而占据优势的一方会借机取得更多的利益，甚至在金钱的促使下会做出"败德行为".在交易中不占信息优势者可能会产生猜疑心理或者受到市场其他因素的影响而做出逆向选择.这两种现象都是市场不健康发展的具体表现，使得市场的调节作用失灵，必然会扰乱市场秩序使得资源浪费。因此在当今社会中要保证市场的正常发展，市场作用充分发挥资源调节的作用就要设置最优的市场体制来解决信息不对称的问题。这一理论的提出不仅为宏观观察现代经济提供了新的视角而且也为经济转型的发展中国家提出了经济设计上的指导。

　　信息不对称理论促使行为经济学的产生。人的经济行为从根本上讲是受人的心理活动影响的，人们的购买心理直接决定了交易的成败，而交易双方信息的不对称性是造成人们心理变化的根本原因。因此要深入研究信息不对称问题就要研究信息不对称所引起的心理行为动机和因此发生的经济利益。也就是说，单纯的经济学已经不能很好的阐释现代经济现象，对于经济的研究要融入行为学、心理学，将三者结合才能更好的分析现代经济现象。因此，信息不对称理论有着重大的理论意义和现实意义，标志着经济学研究从原本的建立在一系列假设基础上的推断性理论向现实经济生活理论靠拢，因此可以说是一场经济研究领域的革命，在一定程度上促使了行为经济学的产生。

　　本文主要研究二手车市场发展状况，而信息不对称理论是本论文研究的基础理论，在此理论的基础上，根据理论分析了当前我国二手车市场的现实存在情况，并以理论为原理提出了相应的解决策略使得研究具备理论性。

　　2.2 寻租理论。

　　寻租理论也是经济学领域中的重要理论，寻租理论最早起始于 1967 年，著名剪辑学家发表文章《关于税、垄断、和偷窃的福利成本》，在文章中涉及了寻租理论的基本原理。而寻租概念的正式提出则是在 1974 年，克鲁格在论文《寻租社会的政治经济学》中对寻租的概念进行了比较全面的分析。寻租一词中的"租"的概念与地租中的"租"具备相同的概念，在英国著名经济学家亚当。斯密的研究中，地租是将土地作为一种垄断资源通过出租的方式获得的经济利益，除此之外没有垄断因素。在当前的社会现实生活中，由于经济体制的制约和经济行为的引导，可能在某些领域会造成垄断的存在，而在此种情况之下人们进行趋利避害的竞争行为就会导致经济资源的非生产性消耗，直接造成了资源的浪费，此种行为被称之为寻租行为.

　　在西方经济学中，众多经济学家有着普遍的认同：当经济要素所有者的收入超过原本的经济要素机会成本时，所获得的多余的经济利益就是租金。而随着时代的发展，目前经济研究界不变认为租金是政府在对经济进行干预的过程中产生的非生产性经济利益。寻租理论在不同的研究人员不同的研究角度中也是有差异的，著名研究人员布坎南认为：在市场交易中占有优势资源的主体为了利益的追逐必然会追寻续租，而寻求租金的过程就是扩大利益范围的过程.

　　依照布坎南的理论分析，寻租现象的产生源头在政府，政府对市场进行调控而设置了一些影响市场准入的制度或政策。要对寻租现象进行限制，就要从政府的政策入手，要限制政府对于市场的掌控。

　　寻租行为的过度发展会使得市场调节的失灵。因为寻租行为是在政府的干预下形成的某一方面的经济垄断，有着政府的强制力作为支撑，市场的自由调节在此领域的作用发挥会受到政府政策的影响而失去作用，原本自由竞争的市场格局必然会被打破，使得原本的市场经济最终偏离轨道。

　　布坎南以出租车牌照发放为例子将寻租行为分成了三个层次：一是在政府政策以及大公活动下产生的租金；二是政府关键职位产生的寻租；三是政府原发性活动借助寻租.当政府对出租车进行限制，也就控制了竞争，使得出租车的牌照成为稀缺资源，谁或有较多的出租车牌照就获得了竞争中的有利地位，会获得较大的收入，此种情况是产生第一层寻租状况的原因。在采取一定的措施之后此寻租情况会消失，比如将出租车牌照进行拍卖，也就相当于重新将其纳入自由的市场竞争中，进而使得第一层寻租现象消失。第一层的寻租行为虽然消失但是仍然有第二层寻租行为的对象产生，因为虽然通过拍卖的形式将出租车牌照流向市场，但是必然会选择一个公司进行拍卖，如果没有良好的制度制约或是监管不到位，对拍卖的决定权力则是第二层寻租行为产生的根源。即使第一层和第二层寻租行为同时消失也会有第三层寻租行为的产生，因为对于牌照拍卖的政府所得公共财政收入成为了第三层寻租的对象。以二手车市场为例进行分析，上述三层寻租现象都是存在的。将研究对象放在二手车交易市场审批这一环节。要想进入二手车市场必须拿到政府的审批文件，因此政府直接对市场进行了干预，在政府的干预下营业执照成为进入市场的凭证，只要获得营业执照就可以在市场中经营获利，因此营业执照成为市场稀有资源，谁获得就可以获得有利竞争地位，直接导致了第一层寻租现象的产生。第二，因为政府的干预使得二手车市场交易营业执照成为稀缺资源，间接性的给营业执照赋予了极大的价值，而负责进行行政审批工作的岗位也成为抢手岗位，此项权力成为寻租的对象。第三，对于营业执照的限制相当于政府参与了市场竞争，对原有的市场交易进行了限制，此种干预必然会产生一定的税费，这些税费的收取会成为政府财政收入的一部分，也是第三层寻租的本源。

　　通过上述分析仿佛寻租行为无处不在，那么到底能否预防和制止寻租行为的发生呢？经过大量的实际研究布坎南认为，不是所有的政府行为都会导致寻租现象的发生。政府通过制定合理的制度来完善稀有资源的配置完全可以阻止寻租活动的发生。要想从根本上防止寻租现象的发生首先应该站在政府的角度上分析，要综合各项条件来分析是否需要政府对某一市场进行干预。只有在缺失了政府干预的情况下会导致极大的恶果之时才应该确认实施政府政策控制，而对于一些影响较小的则不需要或是政府稍加干预，不扰乱正常的市场竞争即可。在政府进行政策干预的时候要将三项寻租行为考虑在内，要从避免三项寻租行为的角度出发来设计市场干预方案。

　　本研究的主要对象是二手车交易市场，通过对市场情况的调查和分析，中国二手车市场寻租现象的出现主要是由于以下几点因素的存在。一是《二手车流通管理办法》的颁布，此项管理办法直接对二手车交易市场的行为进行了限制一方面有利于正常市场秩序的维护，同时也会因为管理不当而产生寻租行为。通过实例来分析：此项办法对二手车开票实施管理，因此二手车的开票成为交易的限制条件也因此具备了一定的价值，目前市场上规定最高的开票额度为二手车本身价格的 2%,此项制度的确立说明政府要从二手车交易中收取一定的增值税。二是不同地方户口办理专辑过户的时间间隔不同，外地二手车交易的过户时间要远远大于本地，因此要实现快速过户就必须采取一定的措施，使得第二层寻租行为产生。

　　对于二手车过户的管理职位可以对过户时间进行调整，因此成为了政府肥缺职位，也就形成了第二层寻租的对象。三是在全国范围内由于经济发展状况不同，国家对于二手车交易的所缴纳的税费规定不统一，收费高的地区直接性提高了二手车交易成本，使得地域交易性差异出现，因此高于平均税费水平的地区就会出现第一层寻租现象。第四，在中国有些地方政府设定了二手车交易准入条件，直接干预了二手车交易市场，使得寻租行为产生。通过上述分析可以看出，我国二手车交易市场存在第一层和第二层寻租行为，而第三层寻租行为则有可能存在。

　　由于第三层寻租理论在涉及较多的财政学理论，我国大量的学者也对其作了专门的研究，在这里不加以深刻分析，主要研究对象为第一层和第二层寻租问题。

　　在二手车市场中，第一层的寻租问题可以通过政府干预后产生的垄断入手，只要将垄断消除，或者以其他方式的实施来保证政策的实施对于整个市场是公平的就可以解决第一层寻租行为.也就是说只要消除由政府干预所造成的不公平竞争就可以消除第一层寻租行为。第二层寻租行为可以通过政府组织机构的改革来实现，以二手车过户为例，只要消除转籍过户的本地过户的在时间上的差异就可以是第二层寻租行为得到解决.

　　信息不对称是市场原发性问题需要政府的宏观调控类缓解，而寻租现象则是政府直接干预产生的，要通过市场规律来调节，从字面意义上解释两者仿佛是矛盾的整体，但是现实市场是一个复杂的整体，在有些领域需要政府控制，有些则需要市场的作用，只有充分考虑好现实情况，分清轻重缓急才能解决各种经济问题，促进经济发展。

　　2.3 营销理论。

　　2.3.1 4P 理论。

　　4P 理论是最早的市场营销理论，创造性的将市场营销作为研究对象进行研究，此理论的出现不仅指导了早期资本主义企业的发展，还为营销理论的研究打下的了基础，开辟了新的研究领域。4P 营销理论主要将产品、价格、渠道、促销四种营销因素作为研究对象。在产品方面主要确定产品的种类、功能以及价格和品牌。

　　产品的研究主要和客户的需求联系在一起，将客户的需求欲望诉诸于产品的生产，将产品的特色与功能放在第一位；价格主要包括产品的基本价格、价格构成因素、支付方式等，站在全局的角度考虑在不同的市场环境中制定不同的市场价格，决定产品价格的因素主要包括产品的质量、服务水平、市场竞争态势、客户的消费水平以及企业的品牌；分销渠道主要包括直接渠道和间接渠道，一般生产企业并不与消费者发生直接联系，而是通过经销商的培养建立各个网络性卖点，通过间接的方式与消费者联系；促销指的是企业通过聘用业务员或者通过广告等方式进行营业性推广，使得企业的产品知名度增加，获得客户的信任，进而促进客户购买欲望的激发。

　　4P 理论认为影响企业销售活动的因素分为两种，一种是可控制因素，另一种是不可控因素。可控因素为产品、价格、分销和促销，是企业自己的内部活动，可以调整和改变，不可控因素主要包括政治经济环境、人文环境以及法律等，这些因素虽然会发生改变但是不以企业意志为转移，因此是不可控因素。4P 理论从实质上说就是企业内部因素对于企业外部因素进行的适应性转变，从而促进企业的发展。

　　2.3.2 4C 理论。

　　4C 理论是以消费者为中心，重新设定研究的市场营销的四大因素，该理论是随着经济发展，物质充足的条件下出现的以消费者为营销重心的市场营销理论，对于当前企业的经营活动依然有着重要指导意义。

　　消费者需求（Consumption）。当前社会的发展、经济的进步使得市场由原先的卖方市场逐渐转变为买方市场，各个行业的竞争程度越加激烈，在此种情况下以消费者需求为中心的 4Cilun 应运而生。有着长远发展眼光的企业往往不是考虑自己能够为客户提供什么样的服务，而是站在消费者的角度去分析市场需要的服务，并根据市场需求调整自己的产品和服务。这就是 4C 理论的消费者需求方面。

　　消费者支付成本（Cost）。站在消费者的角度思考，要购买一项产品或者服务首先要考虑到产品或服务的价格，就是所要付出的成本，如果超出了自己的消费范围那么必然不会达成交易。作为企业来说要站在消费者的角度，根据消费者所能付出的成本确定自己的产品和服务，双方有一方条件达不到都不能形成交易。

　　因此企业立足自己产品的基础上要分析客户购买能力，为其量身定做产品，更好的促进销售。

　　消费者的便利性（Convenience）。此项策略要求企业站在消费者的角度充分考虑企业产品所能给消费者带来的便利性，比如节约时间、用法简便、服务空间和功能增加等，只有为消费者带来更多的便利才能体现产品的价值，从而促进消费。

　　与消费者的沟通（Communication）。就是将客户作为服务中心，实施各种策略进行营销，通过直接或间接与客户通话、见面等方式了解客户需求，提供本企业产品资料，引发客户购买欲望最终形成购买。

　　随着市场经济的发展，人们的购买观念也发生了根本性的转变，同时也带动了企业营销观念的变化。企业如何看待市场，如何服务消费者成为企业在当今社会发展的立足基础。"顾客即为上帝"的理念世人皆知，但是如何真正理解并将其付诸于实践则需要复杂的工作程序。当前在激烈的市场竞争中，各种营销手段层出不穷，每一个企业都想让客户聆听自己的声音，但是真正做到的却寥寥无几，因此，企业要进一步研究 4C 理论，以理论为指导保证实践的正确方向，促进产品的销售。

　　2.3.3 4R 理论。

　　4R 理论主要指的是关联（Relevance）、反应（Rerction）、关系（Relationship）、回报（Reward）。该理论是随着市场经济条件的变化而产生的新的营销理论，其主要观点是在市场发展的条件下，企业要想获得竞争优势必须从更高层次的角度思考与客户之间的关系，进而建立新型的主动的关系模式。

　　关联（Relevance）：认为企业和客户是一个相互关联的体系，客户的需求与购买直接决定了企业的生存与发展，企业必须要注重和客户关系的调整，要形成与客户长远发展的合理关系模式。

　　反应（Reaction）：在信息技术高速发展的情况下，市场的开放性大大加强，形成联系更加紧密整体。在此种情况下，作为企业经营者面临的最为直接的问题不是如何制定和控制以及实施产品计划，而是如何站在客户的角度上如何推测和预判商业模式的转变所带来的客户需求变化，进而形成更加高效的回应需求模式。

　　关系（Relationship）：目前的市场已经成为买方市场，抢占市场制高点已经成为与客户建立长久的稳固的合作关系，销售中的五种转向随之出现：从眼前利益转变为着眼长远利益；从客户被动适应产品转变到客户参与到产品的设计；从相互的利益冲突转变到合作共赢；从一次性合作交易转变到长期性合作；从管理营销组合到企业与客户互动。

　　回报（Reward）：市场经济的发展在于交易的达成，而交易的目的则是利益的获取，企业要进行生产和发展就必须在交易中获得回报，因此回报的多少成为营销活动的关键点，也是处理各种矛盾的着力点。

　　4R 理论站在较高的层次重新分析了市场变化，规划了新的营销框架，其主要观点是在新的竞争环境下，企业与客户应该建立长期的共赢的合作模式，企业不仅要适应客户需求，还要主动的让客户参与，创造性的巩固合作关系，最终与客户建立稳定的合作关系，占领市场。

　　市场营销理论是知道整个市场参与企业发展的基础理论，虽然三种理论的产生时代不同，人们的关注度也不同，但是依然发挥着极大的指导作用。在我国二手车市场的发展过程中，它们依然发挥着极为重要的作用，尤其是 4P、4C 理论对于我国尚未发展完善的二手车市场有着极为重要的意义。二手车作为一种特殊的产品，其经营者在经营过程中要分析产品特点，将营销理论和自己的产品事实结合起来，才能更好的在市场竞争中取得优势。
 

第 3 章 我国二手车市场的现状和问题分析

　　3.1 我国二手车市场的发展态势。

　　3.1.1 二手车交易的规模。

　　自从我国加入世界贸易组织来，对外开放程度逐渐增加，汽车市场也随之繁荣，在当前的经济发展条件下，汽车已经成为我国国民经济发展的支柱产业，扮演着越来越重要的角色。随着对外开放程度的加深，人们对于二手车的认识也发生了变化，对于汽车的消费也不再仅仅局限于新车，整个汽车市场上二手车交易的份额比例在不断扩大。同时，各个汽车生产商不断加快新车研究步伐，各种新车不断出现，相互竞争，价格逐渐压低，但是此种情况并没有阻碍二手车市场的发展。我国二手车交易数量近十年来都以超过 20%的速度逐渐递增。从 2011 年到2015 年二手车市场的整体交易量一直处于稳定上升的状态.有数据显示：在 2015年 1-12 月，全国二手车累计交易量 941.71 万辆，相比 2014 年微增 2.32%,累计交易额 5535.40 亿元，其中 12 月当月交易量为 101.68 万辆，环比上升 20.13%,12 月当月交易额为 611.19 亿元，环比上升 21.51%.在 2015 年成交的二手车中，有接近六成的比重是在 5 年以内生产的车型，从这点来看二手车的选择空间逐渐增大。

　　新车市场的发展对二手车汽车市场的发展起促进作用，二手车市场的车源从根本上来说是由新车市场供应的，而汽车的置换可以进一步促进新车市场的发展，此两个方面紧密联系相互促进.从我国汽车产业的总体情况来看一直处于平稳快速发展的过程中，新车的产量年年增高。目前我国汽车市场上的新车差销量已经突破 2400 万辆，全国汽车销量已经突破两千万辆大关，成为世界上最大的汽车产销国家，不论汽车的生产还是销售都位居世界第一。自从我国加入世界贸易组织以来，整个汽车行业就保持高度发展的状态，除了 2008 年受世界经济危机的影响外，其他年份都有所增长，而且保持着较高的稳定性。依据罗斯托的经济增长理论，中国是世界上人口最多的国家，有着广阔的市场，是经济消费的大舞台，当前我国经济发展的主要方向已经从原本的制造业向服务业转变，比如奢侈性消费品比例逐渐提高，而汽车作为原本的奢侈品消费也越来越贴近人们的生活，成为服务人们出行的重要行业.在此环境下，我国新车的销售量不断提高，而新车的销售直接为二手车市场提供了大量的二手车货源。目前市场上的新车占有量依然居于主体地位，但是二手车依照价格便宜、性价比较高等原因开始逐渐抢占新车的销售份额，成为许多汽车需要者的首选。总而言之，新车市场的发展必然会促进二手车市场的繁荣。

　　虽然我国二手车市场发展迅速但依然还处于起步阶段，目前已经有大量的客户开始转变传统观念开始接受二手车。经过调查研究发现我国在私人汽车拥有量逐渐攀升的状况下个人对于汽车的拥有年限保持在 3 到 7 年，而近年来这个数值缩短为 3 到 5 年。在此种情况下汽车租赁业务也得到很大的发展，专家预测 2020年，我国二手车的交易将会出现飞跃性增长，而二手车市场的发展也会趋于完善。

　　但是就目前情况来看，我国二手车市场仍然面临着诸多问题，比如车辆资源比较紧张，二手车行业人才短缺等。尤其是二手车的市场供求关系的把握和车辆的质量以及价格评估问题是目前二手车经营商面临的主要问题。就我国汽车行业的总体形势来看，二手车市场相对于新车市场而言并没有获得足够多的重视。在中国的诸多汽车经销商中，二手车的贸易量仅仅为 5%,一些汽车销售商的年二手车销售量极低，有的仅仅出售几十辆.

　　综上所述，尽管我国二手车市场后来居上，处于一个极高的发展速度之中，但是就目前来看与发达国家的二手车市场不管是规模还是制度方面都有极大的差距，只能算作起步阶段。虽然近年来二手车的成交量大大增加，与新车的成交量差距正在缩短，但是相比国外市场差距巨大，制约我国二手车市场发展的主要原因包括市场的规模、经营的规范性以及市场需求结构和人们的消费观念等。

　　3.1.2 二手车交易的品种和地区分布。

　　二手车市场是一个巨大的市场，有着众多的汽车品种，从我国 2015 年汽车的交易状况分析，二手轿车的交易量超过一千二百万辆比上年增长超过 21%;二手卡车的交易量突破了四百万辆大关，比上年增长超过了 25%,二手越野车交易量超过五千三百辆，比上年增长 37%,二手摩托车交易量为六万四千辆，比上年增长 14%.

　　从上述数据来看，我国二手车的交易主要对象是轿车。

　　随着中国汽车市场的迅速发展，交易的区域化特色也逐渐显现。从地域结构来看，我国京津唐、长江三角洲、珠江三角洲等经济发达地区依然是二手车市场发展的重点区域。二手车市场的发展程度主要体现在二手车的成交量上。从全国范围内来看，在二手车交易量增长最快的是个省份中，包括北京、上海、广州、深圳这四个地区的二手车交易量占到全国总交易量的 50.34%,而全国范围内的前十名的交易省份则占到总交易量的七成以上.近年来，珠海、西安、乌鲁木齐、沈阳、成都等城市的二手车交易数量也超过 3 成，要高于全国平均水平。从上述数据和研究可以看出，我国经济比较发达的地区二手车市场发展速度较快，市场状况良好，而经济发展水平较低的地区二手车市场则发展受到限制，处于较低的发展水平，整体来看，二手车市场发展不平衡，存在地域差异。

　　3.2 我国二手车市场的发展环境。

　　3.2.1 二手车市场的准入制度。

　　从我国目前的二手车市场状况来看，许多市场体制机制还不够完善，有着众多的问题影响着二手车市场的发展。首先，在市场上运营的二手车企业众多，而且这些企业往往起点较低，资金实力不够雄厚、规模较小、技术落后、业务规划不清，甚至达不到市场准入的标准。另一方面，我国国内现有的二手车车源比较复杂，没有完整的鉴定体系做到规范性监督监察，这也在一定程度上造成二手车市场比较混乱的状态。因此要建立完善的二手车市场准入制度，保证二手车市场的良好运行，为广大的消费者和卖主之间提供良好的交易平台，做好安全保障服务，进而促进二手车市场的发展.

　　3.2.2 二手车市场的税收制度。

　　税收制度是一个国家的财政保障制度，对于国家有着极大的影响，由于我国地域发展不平衡因此在不同的地区其税收制度也有一定的差异。在我国大部分地区都实行这样的税收制度：二手车经营者必须在交易后上缴 2%的增值税，但是经纪公司要上缴的费用是二手车企业的两倍。此种税收制度有着明显的缺陷，作为经纪公司只是作为中间环节参与交易，其承担的费用较经营者来说明显过多。同时，在二手车交易市场还存在着不同的交易形式以及合法经营的公司之间也存在税收差异，直接造成了二手车市场的混乱和不公平情况的出现。而当前我国实行的二手车经营增值税存在的漏洞使得一些经营者获得偷税或者漏税的现象产生。

　　从中国当前的二手车市场来看，车价并不稳定，各项规章制度也不够完善，因此此种税收制度的实施必然会带给经营者和经纪公司更多的经济负担，使得交易成本大大增加，从一定程度上限制了交易的达成。

　　3.2.3 二手车评估体系。

　　对于二手车的评估主要包括技术评估和价格评估两个方面。二手车市场与新车市场有着本质的区别，而形成二手车交易的核心则是对车辆进行专业的、全面的评估。从我国当前的鉴定评估系统来看，还存在一定的漏洞，整体缺乏科学性、完整性和严谨性，只是针对具体问题出台相关制度，也没有将评估系统形成产业化运行。仅仅依靠人工技术检测评估有着诸多的问题存在，有诸多人为因素直接影响了评估结果，而不同的区域和评估机构所指定的评估标准也存在差异。人为的进行二手车的评估很可能成为阻碍二手车市场发展的主要因素，首先是专业的评估人员毕竟较少，而一些非专业人士在进行二手车评估的时候，必然会将自己的主观性判断融入其中，因此导致了评估结果的随意性和非科学性，不能将车辆的真实情况很好的反映，目前此问题的存在是当前影响二手车市场发展的重要原因。要解决这个问题必须建立合理的科学的二手车质量和价格评估体系，同时建立一个由中间人士组成的二手车评估协会。在建立合理的评估制度的时候也可以借鉴国外的先进经验，但是不管如何都要从制度方面着手，减少人为因素的参与。

　　将地区的经济发展水平作为参考因素，同时融入市场变化因素导致的价格不稳定情况，再加上汽车的整体性能分析，由国家专业机构制定和颁发二手车价格指导手册，并通过二手车市场信息系统管理模式对国内各个地方的二手车进行全面的评估.此种评估方式是一种较为合理的评估方式，首先具备了二手车所有的数据登记，而且在有车辆相关信息评估报告，不仅有车辆当前的性能分析同时也有生产厂家的汽车质量信息，因此保证了评估的专业性和全面性，具备了二手车价格评估、车辆基本状况、评估价格、技术勘测表、车辆技术状况等。进行评估检测的人员应该具备国家人力资源和社会保障部门颁发的《二手车鉴定评估师》证书，保证评估人员的专业素质。

　　3.3 我国二手车市场发展存在的问题分析。

　　3.3.1 二手车市场信息不对称。

　　二手车市场的还存在严重的信息不对称情况。从全国范围内来看，公民的信用体系建设滞后，私家车的维修记录、事故记录等众多重要信息不能形成系统化资料存储。因此，如果将公民手中的汽车投入到二手车市场，那么此车辆的信息就有可能是不健全的，而从现实情况来看，诸多车主为了获得更大的经济利益都会选择隐瞒汽车的实际信息。目前二手车消费者主要依靠专业的二手车评估机构对二手车进行技术和价格上评估获得基本信息，但是目前我国的二手车评估机构建设不够健全，首先表现的技术评估中，人为评估还大量存在，这就加入了评估结果的主观性和非科学性.其次，我国对于第三方评估机构的管理还处于初级阶段，并没有形成完整的制度和体制对其行为进行规范，很可能出现机制漏洞使得评估结果受到影响。目前中国二手车网是一个信息比较透明的二手车信息评价平台，在国家政府部门的参与下，对网站工作人员进行了严格的培训，并对车辆信息进行了专业化的分析和筛选，力求以最大程度的信息透明化向众多消费者服务，但是此网站的工作效率较低，而且知名度也较小，并没有完全解决二手车市场中的信息不对称问题。

　　二手车市场的准入标准低。目前存在于二手车市场的经营企业往往不仅技术水平低、资金力量不够雄厚，而且业务体系不够明确，造成了我国二手车市场比较混乱的状态。从国内大多数二手车市场状况来看，毫无活力和行业运行混乱的状况普遍存在。而一些经济较为发达的城市则经过长时间的探索形成了较为完善的监督管理模式，而且不需要设置行业门槛避免发生第一层寻租现象，只是依靠市场进行自动化监管取得了较好的管理效果。但是从全国范围内来看，此种模式的发展受到极大的限制，只有经济发达的地区才有条件实行，而且此种监督管理机制也存在诸多问题，因此我国的二手车市场依然是不成熟的，信息不对称的现象依然存在，严重影响着购买者的购买信心。二手车式巡航的准入门槛较低也使得众多企业加入到行业中，庞大二手车经营企业数量直接造成了管理上的障碍，一些欺诈行为经常发生。

　　3.3.2 二手车行业缺乏诚信机制和行业标准。

　　诚信机制是一个不仅是一个行业应该具备的整体素质，也是每一个商品交易参与者应该具备的基本品质，有着在诚信经营和交易的基础上，市场才能保证良好的秩序，才能健康发展。而行业标准则是一个行业的行为准则，规范着整个行业的人员行为，缺失了行业标准的情况下必然会导致市场无序竞争，引发各种经济问题.而二手车市场是一个特殊的市场，对于诚信的要求度要远远高于新车市场，而行业标准也是保证二手车市场健康发展的重要基础。首先，二手车市场的发展在我国依然处于初级阶段，由于发展时间较少，许多相关的发展细节和问题还没有被广泛了解，因此需要维护整个市场的诚信也需要建立完善的行业标准来对其进行影响和监控；其次二手车交易的细节和内容决定了必须保证在诚信的基础上才能完成，否则将会导致各种纠纷的出现，二手车不像新车那样是一种商品交易，而是作为一种产权的转让存在的，二手车交易的不仅仅是汽车本身，而且还有汽车的违章处理情况，汽车办理的保险情况等，一旦交易过程不遵循诚信原则，那么交易后续问题将会不断出现.

　　而当前从我国当前的二手车市场情况看，人们在交易过程中最为担心的就是诚信问题。相对于二手车卖者或者企业来说，普通的消费者处于弱势地位，由于鉴定汽车的技术性较强，消费者了解较少等原因的存在，购买者在交易中很难对信息的真假和汽车的质量进行分辨，因此普遍的不信任成为二手车购买者的主要面对问题。而一些二手车销售商为了获取更多的利益将二手车的实际价值进行隐瞒，甚至作为新车来买卖。或者对车辆的行驶里程以及车辆的事故通过一些技术手段进行调整和改变使得二手车的评估提升一个或者几个档次，有些时候通过电子测评的数据也可以作假。如果在一些事故中，无良的汽车销售商和交警达成协议，讲在事故中抢修的车辆作为二手车进行销售，那么作为二手车购买者是无法分辨。例如，在 2015 年发生震惊中外的天津港事件，有大量汽车报废，有消息称目前这些车辆经过抢修已经被一些二手车销售商收购，并重新投入市场，这些车辆有着巨大的安全隐患。黑车对购买者形成风险，因为国家法律规定购买黑车要负一定的法律责任，黑车作为偷窃或者抢劫车辆是不允许买卖的，一旦二手车经营商加入其中，购买者在不知情的情况下购买了黑车，自然会承担起法律责任。

　　一些组装汽车在二手车市场无法正常交易，但是可以通过不正当的手段进行伪造车牌，不仅车辆的性能得不到保证，而且行驶公里数也不一致，会给消费者的安全行驶带来隐患.目前我国包括安徽、河南、山东等诸多省份都出现过出租车当家用车使用的状况，但是治理效果不是很理想。

　　3.3.3 收费体系不够合理健全。

　　根据规定，二手车交易市场和二手车经营者要统一提供发票，并要接受税务部门的监督，以此来保证二手车交易市场的收费规范性。但是在实际交易中，许多二手车交易市场都存在私自收取中介费用的现象，而且收费情况复杂，没有统一的标准，这些费用的存在使得二手车交易成本增加，直接影响了二手车市场的发展。而对于二手车汽车卖主来说，他们往往没有良好的汽车销售渠道，找不到合适的汽车经销商，使得自己的车辆长时间卖不出去，不得不通过降价的方式进一步寻找合作商，直接造成了他们的经济损失。同时二手车市场的周期也给车主造成时间上的困扰。因此在中国二手车行业中应当采取抢买抢卖的政策措施，降低二手车中介收费，而此种薄利多销的经营方式也可以使车主、购买者以及经销商同时获利，体现了市场交易的高效性。

　　我国目前对二手车市场实行的是征收按增值税受政策，二手车企业需要上缴相当于二手车价值的 2%的增值税，而通过拍卖方式经营的二手车交易经纪公司则要缴纳 4%的增值税.此种税收制度存在不合理之处，从交易过程上来看因为作为拍卖的经纪公司并没有直接参与二手车的经营，却承担了比直接参与交易的二手车经营商更多的费用，相对来说有失公允。其次，由于我国二手车市场较大，情况较为复杂，因此在二手车交易市场还存在着不同的交易形式以及合法经营的公司之间也存在税收差异，这就加剧了我国二手车市场的混乱程度同时也导致了不公平情况的出现。另一方面，我国实行的二手车经营增值税存在的漏洞使得一些经营者获得偷税或者漏税的现象产生。在二手车价格不稳定以及相关政策不完善的情况下实施当前的税收政策必然会给二手车经营企业和拍卖公司造成较大的经营负担，增加了交易成本，使得二手车市场的发展受到限制。

　　3.3.4 评估检测体系不健全。

　　汽车的质量和性能问题是买者与买者共同关注的重要问题，直接决定了汽车的价值和价格，因此在二手车交易过程中对于二手车的评估是极为重要的环节。

　　国家规定，从事二手车车辆质量评估的人员必须具备由国家统一颁发的《二手车鉴定评估师》证书。目前我国每年大约只有一千五百人接受汽车价值评估的培训，相对于整个庞大的二手车市场来说这个数量还远远不够。另一方面，由于我国市场广大，地区差异较大，因此各个地区的培训标准也存在差异，因此这些人员在二手车交易中所评定的结果也存在随意性。许多地方出现这种情况，在二手车交易过程中，首先出现的是"黄牛",他们以高价引诱使得卖者上钩，而后在检测过程中故意"卡壳",在进行汽车交易的时候将汽车的小问题不断放大，进而压低价格买进.还有许多地方为了争夺二手车业务而故意压低价格，相互竞争。

　　3.3.5 二手车营销体系滞后。

　　随着新车市场的不断扩展，我国二手车市场也开始呈现井喷式增长，但是在二手车市场营销中依然存在诸多问题，直接阻碍了二手车市场的发展。这些营销问题主要体现在以下几个方面。

　　第一，营销理念相对滞后。先进的营销理念是二手车经营者合理经营的指导，没有了先进的营销理念支持，一些企业就会片面的追逐眼前的利益，不利于长远发展。中国市场经济已经经历了几十年的发展时间，国外先进的营销理论在中国得到了传播和实践，比如 4P、4C、4R 理论，这些理论在其他行业中已经开始发挥巨大作用，但是中国二手车市场的发展时间较为短暂，作为二手车经营企业片面注重眼前经济利益的获取，没有先进的营销理念做支持，对于上述营销理论的研究不够透彻，不能用来指导企业的发展。总体来看我国二手车市场正处在快速上升时期，利益空间较大，这也造成了二手车经营企业对于企业营销不够重视，在市场条件好的情况下可以获取暂时的利润，一旦经过快速发展时期，就会涌现诸多的竞争对手，导致经济利益缩水，许多企业必然会面临倒闭的危险。

　　第二，对于客户的服务程度不够。不管 4C 还是 4R 营销理论都注重与客户长期合作关系的建立，主张站在客户的角度上制定销售计划。从我国二手车市场的发展状况看，诸多二手车销售企业认为客户的合作只是一次性的，不像其他企业一样可以进行长期的稳定的合作，因此只注重交易过程不注重后期服务，给诸多二手车购买者造成了诸多后期问题，直接影响了二手车购买者的购买信心，影响了市场的良性发展，最终也使得企业自身的信誉受到破坏，影响了企业发展。

　　第三，对于产品的开发力度不够。4P 市场营销理论是初期的市场营销理论，理论将产品放在第一位，注重产品功能的开发，要求产品有着独特的卖点，虽然当前市场竞争激烈已经成为买方市场，但是对于产品的质量和种类要求依然不能放松要求。从我国二手车市场的整体来看二手车的种类不全，车种主要以经济型的小排量汽车为主，尤其以捷达、大众、本田、尼桑、丰田为主要类型，其价格主要在三万到十五万之间，价格在四五十万以上的高档车交易量则很少。这说明我国二手车市场对于销售产品的开发力度不足，缺乏高档二手车种类，对于市场的发展有一定营销。在 4C 营销理论中提出了将顾客需求放在第一位，经营者要将顾客需求放在第一位，同时要考虑顾客的购买或者使用便利，我国二手车市场目前车种不全，不能很好的服务于客户需求，因此从 4C 营销理论上讲我国二手车市场事实上存在产品和服务的问题。

　　第四，缺乏理念先进的二手车经销商。经销商是市场活动的主体，如果缺失了有先进理念的经销商那么必然导致各种市场问题的出现。国内很多二手车经销公司依赖于交易费而生存，而目前的增值税对于销售商来说也相对较重。从国外来看，4S 店不仅卖新的品牌车，同时也提供正规渠道的二手车，这种方法与 4R 营销理论十分切合，尤其是体现在关联和反应上，两种车辆同时销售体现了销售的关联性，不仅降低了品牌商对于组装新车的成本，也促进了二手车的出售，同时也服务了客户，使客户有着更多的选择。大型的汽车销售商尤其是品牌汽车销售商对于二手车的价值有着比较清晰的判断，其主要判定依据是汽车的使用时间和汽车的品牌.其次，在二手车价格的判定的过程中应当加入行驶里程和维修程度的考虑。中国汽车市场中的诸多品牌经营者比较看好汽车置换业务，积极投入到此项业务的发展中，准备了大量的新车促使置换业务发展。最为突出的例子就是红旗轿车和捷达轿车分别公开推出汽车置换业务，在发布会上指明了此项业务的发展潜力。但是在实际进行中，许多拼车品牌认为汽车置换业务依然存在巨大的限制，其发展并不是一帆风顺的。

　　第五，跨区域市场网络不健全。在 4C 营销理论中将客户放在重要位置，注重对于客户的服务，从中国二手车市场情况看只能做到收取过户费和提供交易场所，没有附加的服务项目，因此对于二手车的销售产生了一定影响。现有市场网络也不能规范交易的程序和减少差价，各地的市场都只能针对本地区来做相应的价格调整，不能跨区域的促进二手车市场的流动和联通。跨区域跨地区同时还存在信息不通畅、运输成本高的问题，这就造成了各地二手车交易的局限。不能异地流动，就导致不能根据市场供需进行平衡，从而无法形成规范的二手车交易来制造稳定的氛围。