经济管理论文：商贸物流企业在互联网背景下战略分析

　　摘    要：　随着“互联网+”在各行业的持续推进,其对各行业企业的发展造成了巨大冲击,但与此同时也产生了更大的发展机遇。目前我国的商贸物流企业与互联网融合发展程度较低,特别是中小型商贸物流企业。对此,文章对我国商贸物流企业的发展现状进行分析,从而找出了其存在的问题,之后文章对互联网背景下商贸物流企业可采取的发展创新战略进行了分析研究,并提出了相关建议。

　　关键词：　互联网+; 商贸物流; 创新战略; 企业发展; 转型升级;

　　商贸物流自古有之,但是科学的、体系化与现代化的物流直到20世纪70年代末80年代初才传入我国,而“互联网+商贸物流”这一模式更是近几年才兴起。对此,国内专注商贸物流的专家学者对互联网+商贸物流这一新的模式进行了大量研究。陶春柳对商贸物流服务创新的背景、动因及问题进行了分析,其提出商贸物流企业必须增设相关的信息技术、运营方案设计等部门,同时要取消阻碍工作效率、不产生价值的中间环节;张贵炜、马丽艳、谷凯萱探讨了“互联网+”背景下如何推进河北省智慧城市与智慧物流发展的路径;杨龙、刘宝学等学者从如何让企业实现智慧物流的角度出发,分析了商贸物流企业实现智慧物流的可行途径,但是没有考虑到商贸物流领域效益背反是广泛存在的。上述研究更多的是从政府的角度出发,或竭力推崇现代物流装备技术,其对于中小型的商贸物流企业的生存发展缺乏足够的重视与关注。对此,本文从宏观视角出发,对中小型商贸物流企业的现状进行了分析,之后根据其发展现状提出了在互联网背景下中小型商贸物流企业可循序渐进地实现的创新发展策略,从而期望中小型商贸物流企业获得长远健康发展。

　　商贸物流企业发展现状

　　(一)商贸物流企业发展观念落后

　　随着社会分工的专业化、精细化,本该对市场最早作出反应的商贸物流企业却没有适时作出业务调整,其仍然选择不断扩大规模,并没有考虑企业财务状况是否适合这种大规模的扩张。这种缺乏现代商业经营理念和商业合作意识的行为,使得商贸物流企业进行了大量低水平投入,这种同质竞争浪费了社会资源,加剧了企业的经营风险,从而导致了商贸物流企业很难形成良性竞争。同时,商贸物流企业对物流装备技术的先进性和智能化也缺乏应有的关注,其对物流运输还停留在跑运输这种较浅的认识层面。

　　(二)商贸物流企业专业性人才缺乏

　　如今,我国已形成层次合理的物流教育体系,但仍有很大的完善空间。这是因为物流专业培养方案难以适应日新月异的市场变化,同时又由于商贸物流行业的实践性较强,培养出的专业人才与商贸物流企业的实际需求不匹配,因此其出现了人才结构性缺乏的矛盾。同时,我国中小型商贸物流企业普遍没有健全的企业员工培训体系,其缺乏有效的人力资源开发措施,因此人才的匮乏成了商贸物流企业的进一步发展壮大的短板。随之“互联网+”战略在各行业的深入推进,专业性人才的缺乏这无疑将会延迟“互联网+商贸物流企业”这一战略的实施,其阻碍了这一战略能为商贸物流企业带来的生产力和经济效益的提升。

　　(三)政府的规划设计有待进一步完善和发展

　　随着供给侧改革的推进,我国经济在市场化方面取得了进一步的发展和完善,许多落后产能被淘汰,在地方财政的压力及政绩考核指标下,各地纷纷上马物流园区建设,其基本上是每个县都规划了物流产业园,原本许多小的运输企业,经过简单包装后入驻物流产业园成为了大而全的商贸物流企业,这对于整个商贸物流业的发展而言存在很大弊端。政策扶持固然是好事,但从根本上看,商贸物流企业本身就存在的小、乱,专业化、标准化程度低等问题仍未解决,其运作成本高、运营效率低的问题没有得到根本性扭转。我国商贸物流企业在细分领域之间差距明显,这仅是内部方面的差距,其在外部与国际先进的商贸物流企业相比同样存在很大差距。

　　由图1可以看出,我国社会消费品零售总额在2010-2018年间一直保持增长态势。根据国家统计局的数据本文进行了一个线性模型拟合,由此发现我国的社会消费品零售总额和年份之间保持着高度的线性相关。根据所建立的模型,本文判断在未来可预见到的一段时间内,我国的社会消费品零售总额将会继续增长。这种增长,会利好商贸物流行业,这也是各地纷纷上马物流园区建设的一大动力。但是,抢占先机并不意味着比别人建设物流园区更早,而是要以物流园区建设为总抓手,完善相关配套设施带动相关行业实现协调发展。对此要避免通过建设物流园区这种方式给商贸物流企业输血,而是要帮助商贸物流企业实现自我造血。

　　商贸物流企业存在的问题

　　(一)商贸物流企业规模普遍较小

　　现阶段,虽然大量资本争相涌入商贸物流行业,但是由于其缺乏现代商业的合作意识,从而造成了重复建设与布局,这就降低了资源利用效率,提高了物流建设成本。另外,如果仅是企业规模偏小,那么其可以争取做小而精的某一特点行业物流,例如专营某条线路或专做某一类货物运输的物流。但是,我国这些规模偏小的企业大多不倾向于走专业化路线,而是纷纷谋求大型化走急剧扩张路线,其尚未清晰定位自身的发展路线。

　　由图2可以看出,2010-2017年我国涉及商贸物流的企业增长迅速。在2011年国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》的政策出台之前,我国涉及商贸物流的专业性企业只有195829家,在此政策出台后,我国的商贸物流企业总数实现了较快增加。2014年商务部发布了《关于促进商贸物流发展的实施意见》,这一政策更是一个重大利好,相对于商贸物流企业的发展来说,许多资本争先进入这一行业,据国家统计局的数据显示,2017年我国的涉及商贸物流的专业性企业有540994家,相比较2011年增加了345165家,增长了约2.8倍,其相较于2014年增加了217950家,约是2014年的1.7倍。从以上数据可以可出,我国涉及商贸物流的专业性企业增长之快,但这也从侧面也反映出有相当一部分涉及商贸物流服务的企业规模不大。

　　图1 2010～2018年我国社会消费品零售总额增长变化

　　(二)“互联网+”商贸物流企业的发展理念缺位

　　自“互联网+”战略在各行业的深入推进,各企业都在钻研如何将互联网优势与自己所在的行业进行融合,从而促进自身企业掌握市场先机,实现快速发展。对此,商贸物流业也积极投入资源以寻求与互联网的融合。但是,由于许多商贸物流企业受制于自身规模限制,且缺乏专业人才,其对商贸物流的认识浅显,以为实现“互联网+商贸物流业”就是通过买进先进设备,因此“互联网+”仅成为了企业进行市场营销的手段,这严重损害了商贸物流行业的发展,其不仅进一步拉开了我国商贸物流业与欧美同产业间的差距,而且在本土上也错失了成为龙头企业的机会。另外,部分商贸物流企业的管理者缺乏开阔的眼界,其对企业经营没有清晰的战略规划和顶层设计,这些管理者更多的只是聚焦于日常经营中,凭借自己总结的经验进行管理,这种传统思想很难适应互联网背景下商贸物流企业的发展。虽然近年来快递行业获得了快速发展,消费者可通过移动端获得快递的实时动态,但这种影响并没有给部分商贸物流企业带来紧迫危机感,其对互联网的作用理解有限,对信息化水平的认知仅停留在客户信息、订单查询等较浅层次,对于如何进一步借助互联网力量扩大商贸物流企业的经营能力,帮助企业有效提升经营水平与配送效率,降低企业经营投入,进而推动产业升级转型缺乏理论来源。

　　(三)互联网与商贸物流企业的融合发展尚未形成一体化

　　互联网与商贸物流企业的融合发展,以及结合对信息化的要求是全方位多层次全过程的。在商贸物流企业运营的全过程中,都应该有信息化技术作为支撑。但是,针对怎么进行信息化这一问题,许多有前瞻性的互联网企业从商贸物流企业的特征出发进行了相关研究,但在实际技术引进时却发现设计与实际需求存在不匹配的问题,再加上这一过程投入较大,许多商贸物流企业对此需求不高。一些中小型商贸物流企业,特别经济欠发达地区的商贸物流企业,其在互联网背景下仍然采用传统的经营模式。由此可以看出,商贸物流企业间信息化环节需进一步打通,许多商贸流通企业明显缺乏供应链管理理念与手段,这致使其流通的各个环节信息共享程度不高。各环节成为信息孤岛,统一的商贸流通信息系统尚未建立,整个商贸流通行业的信息化建设的短板成为了制约“互联网+商贸流通”战略实施的瓶颈。

　　根据国家统计局的数据,我国的交通运输、仓储和邮政业等涉及专业性的商贸物流企业有电子商务活动的企业在2018年时仅有2479家,相比较企业总数占比仅在5%左右(见图3),可见我国的互联网和商贸物流企业的融合发展尚未形成一体化,其仍需要进一步的推进和整合。

　　商贸物流企业在互联网背景下战略分析

　　(一)加快推进“互联网+”商贸物流企业融合发展

　　现阶段,世界经济增长乏力,经济发展疲软,全球经济从增量转向存量。与此同时,贸易保护主义的抬头,对世界经济形势造成了较大的负面影响。我国在复杂多变的国际形势下,保持着既有的战略定力,积极推动“一带一路”建设,同时我国的经济发展也步入了新常态。在此背景下,我国经济已不能依靠以往的粗放型发展方式,对此我国着力推进供给侧改革,强化经济结构转型升级,信息化、集约化、规模化成为了我国经济增长方式的主要方式。在这种背景下,商贸物流企业不能作为旁观者,只是冷眼旁观“互联网+”战略给其他行业带来的影响,同时更不能将“互联网+”战略仅当成一个营销的口号,还不能将“互联网+”战略理解为多购买几台设备以及开通网络连接就是“互联网+商贸物流企业”。我国商贸物流企业应该加快推进“互联网+商贸物流业”的深度融合,对此要做好顶层设计和规划统筹,从而通过聚焦主营业务,优化资源配置,推动商贸物流企业在电子商务领域不断扩大。这将拓宽商贸物流企业的销售渠道,加速商贸物流企业实现转型升级,进而会使得商贸物流服务向精细化、个性化、专业化发展。

　　(二)推进商贸物流企业供给侧体系改革

　　商贸物流企业要准确把握国家关于经济转型发展方面的决策和部署,按照国家关于深入推进供给侧结构性改革的部署,结合本区域政府政策导向,同时按照企业自身的发展战略,聚焦主营业务,避免追求大而全或者小而全的业务结构,以及分散的有限资源。对此,商贸物流企业应优化商贸网点的结构与布局,培育多种现代电子商务商贸流通方式,加快推动解决区域商贸物流发展不充分不平衡的问题。政府可将发展目标对焦我国广大的农村地区,以及西部经济欠发达地区。由于我国西部存在不包邮地区,对此要加强基础设施建设,完善商贸物流网点,多方位多角度多层次的解决商贸物流业发展缓慢问题,充分理解和运用市场化手段,通过重组并购联合等方式,加快商贸物流企业跨界、跨地区整合重组,培育商贸物流服务业领头企业。另外,商贸物流企业要与高校和科研机构积极联系,推动校企合作,加快建设和利用现有研发、技术、信息等平台,推动商贸物流企业转型升级,实现校企双赢的局面。同时,要推广先进物流装备技术,着力推进供应链信息一体化,提高信息的使用效率,提高供应链精益化、信息化、智能化管理水平,着力探索跨界融合的商贸流通模式,充分运用互联网技术打通各个流通环节之间的壁垒。商贸流通企业要将信息化建设作为自己企业发展的战略任务和战术目标,对此要做好规划与引导,推动商贸物流企业内部各个部门有机融合,加快先进的物流装备技术在商贸流通领域的应用,促进流通体系变革与创新。最后要加强农村物流网络体系建设,整合零售网点资源,从而通过形成规模效应,解决物流配送最后一公里的问题。

　　(三)利用“互联网+”推广绿色商贸物流

　　绿色商贸物流一直是社会各方关注的焦点,推进绿色商贸物流不仅是商贸物流企业自身发展的要求,其更是经济发展和时代的要求。绿色商贸物流是一项符合可持续发展理念的实际举措,其关系到公众的切身利益,是商贸物流企业提质增效的重要机遇。以前,由于商贸物流行业内部信息化水平较低,管理方法缺乏,其导致了绿色商贸物流仅停留在各方的呼吁声中。然而,现各级地方政府为推进绿色物流出台了一系列的法律法规和政策保障,对此商贸物流企业要积极作为,其员工也要尽快转变观念。在仓储、包装、运输等方面加入现代化信息技术措施,能够提高物流效率,降低物流成本,这有利于绿色商贸物流的实现。互联网技术与商贸物流行业的融合使得推行绿色商贸物流有了现实的可能性和抓手,比如货物全程跟踪与监控,可以加强对员工的监督,同时还可以减少运输包装,这就避免了过度包装所造带来的资源浪费、环境污染等问题。积极参加和建设信息化平台,能够使商贸物流服务更加动态、独特,对此可通过信息化动态联盟,保证供应链商贸物流服务更加完善。

　　图2 2010～2017年我国交通运输、仓储业和邮政业法人单位变化

　　数据来源：国家统计局网站（单位：个）。

　　图3 2013～2018年我国交通运输、仓储和邮政业有电子商务活动的企业总数变化对比

　　数据来源：根据国家统计局网站数据整理。

　　(四)实行差异化战略

　　目前许多商贸物流企业主要追求规模大、业务种类全,这些企业在地域上主要集中在沿海经济发达地区。而欠发达地区的商贸物流企业则主要将目标客户群锁定在一些商贸集散中心城市,这些企业提供的服务大同小异,其增值服务缺乏,同质化竞争现象非常严重,外部经济环境稍微不景气,企业经营便举步维艰,这就导致了企业很难抵御风险,且无法形成品牌效应。现阶段,国家正在着力助推西部经济建设,同时也在鼓励和支持农村经济发展,对此商贸物流企业应将目光转向广大的西部地区和农村地区。我国商贸物流发展的地域性差距明显,随着各地的经济规划越来越贴近实际,因地制宜发展地方经济使地方企业对商贸物流的需求更为迫切。但是,这些地方的商贸物流企业由于各种原因没有积极投身到开拓乡镇市场的行列,其被动地等待客商提出物流需求才会进行运营。这种被动的做法导致了西部有广阔的商贸物流市场尚待开发,已有的商贸物流市场需求向更为专业和可靠的商贸物流企业靠拢。因此,与其都将目光聚在一起,不如主动调整目标市场,将资源投入到广大的西部等经济欠发达地区以及广大乡镇农村地区。欠发达地区的地方政府普遍为商贸物流企业提供了优惠的产业政策,其搭建了良好的营商平台,为招商引资优化了营商环境,并不断提高政府的服务能力与服务水平。由于是后开发地区,国家对其投入了大量的资源,以改善这些地区的基础设施建设水平,其新修了许多公路与铁路,完全能够满足商贸物流的运输需要。这些地方有广大的消费需求和销售需要,能为中小型物流企业提供广阔的市场。因此,商贸物流企业进驻经济欠发达地区有利于货畅其流,繁荣市场,在提高企业自身营业能力和营业收入的同时,也有利于提升流通产业竞争力,进而有效发挥其在国民经济中的作用。

　　(五)推进校企合作以培养专业性商贸物流人才

　　人才是企业的核心竞争力,人才对商贸物流企业的重要性不言而喻。虽然我国高校针对物流行业开设了物流管理、物流工程、供应链管理等相关专业,同时也在着力构建物流专业群,为物流行业的发展培养全方位的人才。但是,从目前的实际情况来看,我国仍然存在人才结构性矛盾,即高校培养的人才缺乏就业机会,而商贸物流企业又很难招到能够进行实际操作的专业性人才,这就出现了人才短缺与人才过剩形成的结构性矛盾。对此,商贸物流企业必须主动与高等院校科研机构联系,共建相关专业,联合申报行业内相关课题,开展订单式培养人才,从而避免人才缺乏与断层。而互联网信息技术的发展,使校企合作的成本大大降低,比如校企合作授课,不再仅局限于教师亲自站在讲台讲课,其完全可以通过空中课堂、远程视频,为学生提供现场式的情景教学。同时,商贸物流企业可以通过开展员工高校培训,让员工接触到行业内先进的理论知识,提升员工的技术水平,从而避免员工在工作中出现不规范的操作。

　　结论

　　当今时代已是“互联网+”的时代,在此背景下任何企业都不可能孤立存在,企业想要获得更大的发展,就必须主动拥抱互联网,积极进行信息交流与共享。中小型商贸物流企业作为国民经济发展的基础性、服务型行业,必须将互联网创新成果与自身所在行业进行结合,从而转变发展观念和理念,把握住时代发展机遇,推动商贸物流领域效率提升和组织变革。商贸物流企业通过互联网与供应链上下游实体经济进行链接,能够实现优势互补、相互促进,这提升了整个产业链的创新能力和生产力,并降低企业成本、提高了经济效益。因此,加大商贸物流企业与“互联网+”的深度融合能够使其在互联网时代取得更大的发展成果。

　　参考文献

　　[1].郭莉娜.“互联网+”背景下商贸流通业发展战略选择与思考[J].商业经济研究,2017(5)
　　[2].胡万达,周孝华.“互联网+”时代中小企业物流管理模式创新发展策略研究——以重庆市中小企业为例[J].西南师范大学学报(自然科学版),2018(5)
　　[3].胡逸冰.“互联网+”下商贸流通业发展战略分析[J].商业经济研究,2018(8)
　　[4].高嘉莉.“一带一路”战略下“互联网+”物流产业的发展模式与策略研究[J].商业经济研究,2016(24)
　　[5].杨龙,刘宝学,刘翠娟,纪雯.大数据时代下智慧物流技术在河北商贸物流中的应用[J].中国商论,2018(3)
　　[6].陈静.互联网背景下商贸流通业转型策略[J].商业经济研究,2019(19)
　　[7].徐鹏.互联网背景下商贸流通业转型发展研究[J].商业经济研究,2019(6)
　　[8].胡以一.基于共生经济和“互联网+”的我国商贸物流业优化升级[J].商业经济研究,2017(18)
　　[9].陶春柳.商贸物流企业服务创新的发展动因及策略选择研究[J].对外经贸,2018(4)